Самостоятельная регулировка сцепления на ВАЗ 2114
Содержание:
- Конструкция механизма
- Конструкция привода сцепления
- Нюансы работы устройства
- Регулировка
- Поломки сцепы и их устранение
- Замена
- Цена вопроса
Несмотря на то, что преимущественно у женщин механические КПП вызывают множество проблем и сложностей, на деле дополнительная педаль в виде сцепления просто необходима для плавного переключения передач. По сути, именно сцепа позволяет автомобилю ВАЗ 2114 тронуться с места. Следовательно, к этому узлу внимание должно быть повышенным. Вы обязаны, как автовладелец, следить за состоянием агрегата, а при необходимости выполнять замену сцепы на ВАЗ 2114.
Конструкция механизма
Конструктивно сцепа на ВАЗ 2114 состоит в общей сложности из 15 элементов. А именно:
- Подшипник основного вала, имеющий ролики;
- Корпус-защита сцепления;
- Втулка опоры вилки;
- Выключатель, он же подшипник;
- Диск нажима;
- Пружина нажима;
- Второстепенный диск;
- Маховик;
- Шкала;
- Основной вал коробки передач;
- Вторая втулка-выключатель;
- Картер;
- Вилка выключатель;
- Тумблер вилки;
- Болт крепления к маховику.
Нельзя считать схему сцепления на «четырнадцатой» модели очень сложной. На практике вам необходимо знать четыре основных тезиса от нем:
- Сцепление в один диск-тормоз;
- Тип сухой, замкнутый;
- На ведомом диске имеется устройство, гасящее колебания;
- Пружина нажима — диафрагменная.
Конструкция привода сцепления
Также важный узел, состоящий уже из 19 элементов. А именно:
- Педаль;
- Тело троса;
- Кронштейн фиксации снизу конца оболочки троса;
- Нижний конец троса;
- Крепеж;
- Кожух;
- Привод троса;
- Рычаг вилки выключателя сцепы;
- Пружина педали;
- Трос;
- Верхний наконечник троса;
- Обойма;
- Ось педали;
- Стопорные скобы;
- Кронштейн тормоза и педали сцепы;
- Дистанционная втулка;
- Втулка педали сцепления;
- Тормозная педаль.
На ВАЗ 2114 предусмотрен беззазорный привод с тросом. То есть пространство между подшипником выключения сцепы и пружиной нажима отсутствует.
Нюансы работы устройства
Чтобы сцепление работало эффективно, обязательно обратите внимание на ход педали. Оптимальный размер хода составляет 12-13,5 сантиметров. Выполнить регулировку сцепы на ВАЗ 2114 не сложно. Но сперва замерьте этот самый ход.
Для этого измеряют расстояние от центра педали между минимальным и максимальным нажимом педали, то есть когда вы вдавили педаль в пол. Если ход маленький, гайка крепления троса немного откручивается, и извлекаются недостающие миллиметры троса. Если ход слишком большой, действуйте аналогично, только лишние миллиметры убираются.
Предельный ход — 160 миллиметров.
Регулировка
Вы можете наглядно по видео изучить регулировку сцепления ВАЗ 2114. На практике вам предстоит сделать несколько простых шагов:
- Открутить равномерно гайки крепления троса сцепления;
- Проверить несколько раз ход педали, замеряя расстояние точно в миллиметрах;
- Выполнить натяжение или ослабление троса, в зависимости от ситуации;
- Затянуть гайки с моментом 14,4 Нм.
Если поврежден сам тросик сцепления, решить проблему можно только путем его замены. Данная процедура осуществляется в процессе разборки узла, о котором мы поговорим позже.
Поломки сцепы и их устранение
Есть несколько характерных и вероятных неисправностей, которые случаются на «четырнадцатой» модели отечественного автопроизводителя. Устранить все эти поломки не сложно в большинстве случаев.
Для начала отметим, что сцепление порой работает с перебоями. Причин тому может быть несколько:
- Накладки пассивного диска загрязнились маслом;
- С приводом возникли проблемы;
- Деформировался нажимной диск;
- При возникновении посторонних шумов во время нажатия на педаль сцепления «грешить» можно на поломанные пружины демпферного диска или утечку смазки из подшипника.
Есть и такие поломки, которые позволят привести в порядок сцепления без его полной замены. Об их разновидностях и действиях, которые следует предпринять, представлены в таблице.
| Неисправности | Решение проблем |
| Нарушен ход педали | Подробно о регулировке смотрите выше |
| Пассивный диск поврежден, деформирован | Попробовать выпрямить. Если не получается, пассивный диск меняется на новый |
| Заедает ступица ведомого диска | Прополощите шлицы ступицы. При их поломке выходит из строя основной вал. Решение одно — замена |
| Деформирован или поврежден диск нажима | Пружина, диск и кожух подлежат замене |
| Пришла в негодность накладка | Только замена |
| Привод сцепления заедает | Выявив причину, выполняется регулировка |
| На ведомом диске вышла из строя накладка. Возникает пробуксовка | Система подлежит полной замене |
| Замаслились накладки, загрязнились маховик и диск. Возникает пробуксовка | Элементы снимаются, промываются, устанавливаются на места, но сальник под замену. |
Замена
Если все эти действия не помогли, вам придется выполнить полную замену сцепления. На эту процедуру уйдет достаточно много времени, поскольку сцепление придется сначала снять, а затем его установить обратно.
Приступать к данной работе без наличия опыта и навыков настоятельно не рекомендуется. Но если вы в себе уверены, предлагаем инструкцию по замене узла.
- Открутите нижние гайки, которые удерживают тело троса привода.
- Извлеките нижнюю часть троса из кронштейна.
- Отключите контакт от вилки выключателя, демонтируйте стопорную скобу, а затем полностью отсоедините от педали трос.
- Снимите с обшивки прорезиненный буфер и обойму.
- Для демонтажа педали сцепления придется выполнить такие действия — уберите пружинки педалей тормоза и сцепления, стяните стопорную скобу с пальца педали и отключите от вилки, которая толкает усилитель вакуума, контакт. Теперь убирается скоба, и вынимается балка. С нее остается только снять две педали — тормоза и сцепления.
- Для снятия пассивного диска убирается коробка переключения передач, ослабляются крепежные болты сцепления к маховику, а затем убирается чехол и диск нажима.
- Перед обратной установкой проверьте состояние шлицов. Не наносите на него слишком толстый слой смазки, иначе шлицы навредят собственному ведомому диску.
- Обработайте все внутренние поверхности. Для этого отлично подходит WD40.
- Постепенно, аккуратно собирайте узел в обратной последовательности. Желательно еще на этапе демонтажа сделать пометки или записи, чтобы запомнить, как и в каком положении какая деталь располагалась.
- Если вы что-то забудете или перепутаете при сборке нового сцепления, а затем начнете эксплуатировать автомобиль без соответствующей проверки, все затраченные усилия и деньги на покупку нового сцепления могут оказаться напрасными.
Цена вопроса
Увы, с течением времени сцепление может выйти из строя. Следовательно, его придется менять. А во сколько обойдется такая покупка, интересует многих автовладельцев.
Загрузка ...